Technology

Ferrari i forkledning: Dette er resultatet av 5000 timer

Written by admin

Denne artikkelen ble først publisert i Finansavisen Motor.

FERRARI: – Vi er en drømmefabrikk, så vi er åpne for alle kundeønsker. Så avgjør den kreative fasen frem til vi skal fryse designet hva vi skal bygge, har Touring Superleggera designdirektør Louis de Fabribeckers (43) sagt i tidligere møter.

Midtmotor: Arese RH95 er Tourings første midtmotordesign, bygget på Ferrari 488 Pista.  Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Midtmotor: Arese RH95 er Tourings første midtmotordesign, bygget på Ferrari 488 Pista. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Kundeorientert byggeprosess

– Det er vårt ansvar å veilede kunden og utforske hva han egentlig ønsker, og om det kan løses med en eksisterende bilmodell som giver. Vi er en ren karosseribygger, så vi har ingen ambisjoner om å bygge våre egne biler fra bunnen av. Vi kan demontere karosseriet og beholde hele strukturen, slik at bilen forblir homologert. Deretter skapte vi et nytt utseende ved hjelp av et nytt design på kroppen, forklarer Fabribeckers.

Han mener at hemmeligheten ligger i å søke det rene, det vakre og det enkle, men det er ikke lett, innrømmer han.

– Jeg tenker at hvis du kan tegne en bil på linje – uten å løfte hånden fra siden – så er du på rett vei. Det er en del av prosessen å finne det endelige uttrykket. Hvis du hadde sett de første skissene av denne, ville du sett at de er ganske hakkete: mange former og linjer. Så begynner arbeidet med å slette. Forenkling og ytterligere forenkling er stikkordene for å oppnå et ønsket uttrykk.

Diskret Ferrari: Bare inne i motorrommet vil du kunne se Ferrari-emblemene.  Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Diskret Ferrari: Bare inne i motorrommet vil du kunne se Ferrari-emblemene. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

delikat balansegang

Fabribeckerne nevner ikke Ferrari med et ord, selv om det i bunn og grunn er en 488 Pista iført de vakre karosseriplatene. Det eneste stedet du finner Ferrari-merke på bilen er hvis du ser ned på motoren bak. På resten av karosseri, hjul og interiør finner du flotte «Touring Superleggera»-emblemer.

Ferrari vil aldri godkjenne at bilen «markedsføres» som en Ferrari da de ikke har bygget karosseriet. Faktisk ville det fort blitt advokatmat om Touring kom ut og sa offentlig at de kunne kle opp Ferrari 488 på denne måten for kundene.

Det er viktig at kundene kommer til Touring med sine ønsker og egen giverbil. Ikke den andre veien. Så selvfølgelig kan de gjøre en jobb for en privatkunde, som her.

Totalt 18: Arese RH95 er foreløpig kun tilgjengelig i en håndfull eksemplarer, med noen flere under konstruksjon.  Totalt kan det bygges 18 eksemplarer.  Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Totalt 18: Arese RH95 er foreløpig kun tilgjengelig i en håndfull eksemplarer, med noen flere under konstruksjon. Totalt kan det bygges 18 eksemplarer. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

en av 18

Kunden av denne Arese RH95 visste selvfølgelig godt hva Ferrari 488 Pista representerer som bil, men han ønsket et annet og i hans øyne vakrere design. Modellnavnet gjenspeiler plasseringen til Touring Superleggera, og at det har gått 95 år siden selskapet ble etablert i fjor, da denne modellen ble laget. RH er initialene til den nye – og svært anonyme – eieren.

Historisk merke: Carrozzeria Touring Superleggera er en av de siste kroppsbyggere som kan bygge drømmene sine.  Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Historisk merke: Carrozzeria Touring Superleggera er en av de siste kroppsbyggere som kan bygge drømmene sine. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Resultatet ser ut til å ha tiltrukket flere, for de planlagte 18 eksemplarene er solgt.

– Bortsett fra skalaen og kostnadsfordelen ved å bygge opp til 18, hvorfor? Du skulle tro at en kunde vil at bilen deres skal være helt unik, uten at noen andre har noe sånt?

– Det tok lang tid før vi forsto at det også kunne være gunstigere for kundene å bygge et begrenset opplag enn rene engangsartikler. Det er selvsagt en fordel for oss å lage flere nesten identiske biler, men det er også ofte en fordel for utviklingen av bilprisene.

– Fordi?

– Bygger vi en enkeltbil for en kunde, kan den både nå og i fremtiden betraktes som «En gal bil for en gal fyr». Hvis vi får en håndfull kunder for hvert hoveddesign, som dette, vil det være et bevis på at designet appellerer til mer enn bare smak. Samtidig har kundene fortsatt muligheten til å individualisere sin kopi, noe som gjør den unik på flere måter enn bare eksteriør og interiør fargevalg. Og den første kunden har alltid den første bilen, avslutter designeren.

Flott team: Fra å være nesten alene fra starten for 15 år siden, hadde Touring Superleggera et veldig lite designteam, med Louis De Fabribeckers i spissen for utviklingen av Arese RH95.  Foto: Touring Superleggera

Flott team: Fra å være nesten alene fra starten for 15 år siden, hadde Touring Superleggera et veldig lite designteam, med Louis De Fabribeckers i spissen for utviklingen av Arese RH95. Foto: Touring Superleggera

Hva det koster er egentlig uinteressant, med mindre du har råd til å levere inn en Ferrari 488 og la Carrozzeria Tourings designere og håndverkere jobbe opptil 5000 timer, på din bekostning.

About the author

admin

Leave a Comment