Technology

Med dette gikk Audi virkelig inn i premiumklassen.

Written by admin

Frank Williksen er veteranen i Broom-redaksjonen. Han har jobbet som biljournalist i over 55 år og har testet et stort antall biler i inn- og utland.

Noen biler husker dem bedre enn andre. Nå deler Frank minnene med alle Broom-lesere. Denne gangen er det 1997-utgaven av Audi A6, modellen som for alvor etablerte Audi som en sann konkurrent til BMW 5-serie og Mercedes-Benz E-klasse.

Selv om jeg syntes min første generasjon Audi 100 Avant, en GL 5E, fra 1980, var en fantastisk bil, er jeg enig med de som hevder at bilen som virkelig satte Audi i det øvre premiumsegmentet var A6.

Jeg sikter altså ikke til siste generasjon Audi 100, som i de siste årene av sin eksistens ble omdøpt til A6 av praktiske og markedsmessige årsaker. Navneendringen ble diktert av ønsket om å harmonisere modellbetegnelser, fordi Audi allerede hadde både A4 og A8. Så med det ble 100-serien plutselig omdøpt til A6 fra 1994 til 1997. Bortsett fra selve navneendringen ble de fleste kosmetiske endringene gjort, og ellers kommer det som regel med en «ansiktsløftning».

Slik viste Harald A. Møller den nye generasjonen av A6 til pressen i 1997. Foto: Møllerarkivet

Slik viste Harald A. Møller den nye generasjonen av A6 til pressen i 1997. Foto: Møllerarkivet

merkbart større

I 1997 kom det som egentlig var en ny stor familiebil med navnet A6. Og nå hadde det virkelig skjedd noe. Akselavstanden ble økt med 7 centimeter og bredden med 3 centimeter, mens lengden holdt seg nesten uendret, litt over en centimeter. Bilen var også blitt høyere: Sedanen var et par centimeter høyere, mens Avant-modellen hadde «vokst» hele fem centimeter i høyden.

Resultatet ble en bil som var blitt merkbart større. Ikke minst hadde den lengre akselavstanden gjort mye for bakseteplassen. Designet var mye rundere i formen, den mest synlige bekreftelsen på at dette var en ny bil, selv om den fortsatt bar A6-betegnelsen.

Også bakfra viste bilen seg fra en flatterende side designmessig.  Foto: AUDI AG

Også bakfra viste bilen seg fra en flatterende side designmessig. Foto: AUDI AG

Forhjulsdrift – eller quattro

Både innvendig og utvendig ga bilen en betydelig sterkere premium-følelse enn den utgående modellen og var fra dag én posisjonert som et naturlig og attraktivt alternativ til både BMW 5-serie og Mercedes-Benz E-klasse. kjøremiljø begeistret og til et stort omfang også etterlatt helhetsinntrykket av interiøret, elegant utført og vakkert detaljert.

Eksternt var endringene relativt små fra forgjengeren. Det var nye front- og baklys, en ny grill og tilsvarende endringer i chassis, motor og drivalternativer.

Alle generasjoner av Audi A6 er levert med forhjulsdrift eller med Audis quattro firehjulsdriftssystem. Bilen har også vært grunnlaget for Allroad-modeller siden 1999.

100 er en av Audis viktigste biler.

God ytelse

Audi har i likhet med hovedkonkurrentene også tilbudt mange motorvarianter, både bensin og diesel. Slik var det også for den viktige generasjonen av 1997. Her inneholdt motormenyen et stort antall bensin- og dieselversjoner.

Den minste bensinmotoren var en 1,8-liters turbo med 150 hk, men mange valgte 2,4, 2,7 eller 2,8-liters V6. Den største motoren som var tilgjengelig var en velutviklet 4,2-liters V8. Den leverte 300 hk på topp, mens V6-motorene varierte fra 165 til 193 hk.

Og uansett hva du velger, fikk du en god fortjeneste på kjøpet. Alle motorene, selv den minste turbomotoren, var raske og turtunge. Selv med 1,8-literen klarte A6 0-60 på 9,5 sekunder, og var bra for en toppfart på nesten 140 mph. Med 2,8-liters V6 ble akselerasjonen fra 0-100 redusert til 7,9 sekunder, mens toppfarten steg til nesten 240 km/t.

Førerplass med gode muligheter for velvære... Foto: Audi

Førerplass med gode muligheter for velvære… Foto: Audi

raske dieselmotorer

Audi var (og er!) smidige biler, men sånn måtte det være for å konkurrere på det nivået Audi ønsket. Både BMW og Mercedes-Benz hadde også utrolig mye krutt i sine modellprogrammer på den tiden, uansett om det var en 5-serie eller en E-klasse!

Utvalget av dieselmotorer for A6 i 1997 var begrenset til to: en 1,9-liters TDI-motor med 110 hk og en 2,5-liters TDI med 150 hk. Dieselmotorer var også tøffe og ble oppfattet som raske og effektive for sin tid. Selv de minste av dem hadde en toppfart på nesten 200 km/t og 0-100 km/t på litt over 12 sekunder, mens den større V6-motoren var god for en toppfart på 222 km/t. h. time på i underkant av 9 sekunder, som slett ikke var en daglig diett på slutten av 1990-tallet!

Avant stasjonsvognmodellen hadde også utseendet.  Foto: Audi

Avant stasjonsvognmodellen hadde også utseendet. Foto: Audi

Automatgir var dyrt

Det var også flere overføringsvarianter å velge mellom. Den mest foretrukne var nok en 5-trinns tiptronic automatgirkasse, men likevel var det ikke få som foretrakk manuell girkasse, 5 eller 6 trinn. Det valget hadde selvsagt også med penger å gjøre, for påslaget på prisen på automatgiret var fortsatt svært høyt på denne tiden. Audier var ikke spesielt rimelige biler i utgangspunktet heller…

3,0-liters V6 var en drømmemotor for mange.  Foto: Audi

3,0-liters V6 var en drømmemotor for mange. Foto: Audi

Audi A6 Avant 1,8 l quattro 1997 – noen tall:

Motor: 4-sylindret rekkemotor, 1,8 liter, 150 hk. Maksimalt dreiemoment 210 Nm ved 1750-4600 o/min.

Drivkraft: 4-hjulsdrift – valg mellom manuell girkasse eller tiptronic automatgir.

Lengde x bredde x høyde: 4,80 x 1,81 x 1,48m

Akselavstand: 2,76m

Egenvekt: 1.355 kg

Totalvekt tillatt: 1.905 kg

Tilhengervekt m/brems: 1.300 kg

Bagasjerom: 551 liter

Akselerasjon 0-100 km/t: 9,4 sekunder

Toppfart 217 km/t

Drivstofforbruk, blandet kjøring: 0,81 l/tusen.

En gang i tiden var dette merket lite og rart.

Fortsatt tilgjengelig hos Finn

Audi A6 fra 1997-generasjonen er fortsatt til salgs hos Finn. I skrivende stund ser jeg blant annet en sedan med 1,8-liters bensinmotor som tilbys som reparasjonsgjenstand for 8.000 kroner etter å ha kjørt 210.000 kilometer.

En 2,8 Quattro Avant årsmodell 1997 med 174 hk, sportsseter og manuell girkasse selges for 110.000 kroner, men den har ikke kjørt mer enn 119.000 kilometer, så det skal være mye bil igjen. Ellers fremstår bilen som meget godt utstyrt, den er EU-homologert frem til 2024 og har nesten nye piggfrie vinterdekk: én eier.

Et par modeller fra 1998 dukket også opp, begge med en kjørelengde på opptil 230 000 km og priser fra 35 000 til 45 000 kroner.

1983 Audi 100: Bilen som gjorde aerodynamikk sexy

About the author

admin

Leave a Comment