Technology

Mercedes først med autonom bil

Written by admin

Denne artikkelen ble først publisert i Finansavisen Motor.

Å kunne bruke telefonen mens du holder hendene på rattet er ikke noe nytt, men Mercedes-Benz lanserer nå et alternativ som snur det forholdet på hodet. Snart vil de gjøre det mulig for sjåføren å holde både hender og oppmerksomhet på telefonen, mens bilen kjører.

Under testing av Mercedes EQS i fjor var det mulighet for å teste nivå tre autonome system på lukket bane. Det fungerte veldig overbevisende, også med simulert nødbremsing, pliktforsømmelse av andre trafikanter, og uventede hindringer, som at en politibil reduserer trafikken fra tre til ett felt.

Rart: Det er en merkelig opplevelse å slippe rattet på Mercedes EQS mens du kjører, omgitt av biler på alle kanter.  Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Rart: Det er en merkelig opplevelse å slippe rattet på Mercedes EQS mens du kjører, omgitt av biler på alle kanter. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

kom i mai

Tyske myndigheter godkjente Mercedes-Benz «Drive Pilot» sent i fjor, for bruk på totalt 13 000 kilometer av landets Autobahn-nettverk, og med en maksimal fartsgrense på 60 km/t. I praksis betyr det at systemet først og fremst er beregnet for bruk i motorveikøer.

Planen er å lansere systemet i Tyskland, som opsjon på S-klassen og det elektriske alternativet EQS fra mai i år. Det vil ikke være mulig å montere systemet på biler som tidligere er solgt, da det krever utstyr som integreres i arkitekturen til bilen under produksjon.

Det står om: Hvis trafikkbildet blir for komplisert, sier bilen at sjåføren skal ta over.  Dersom dette ikke skjer innen et visst tidsrom, utfører bilen en nødstopp.  Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Det står om: Hvis trafikkbildet blir for komplisert, sier bilen at sjåføren skal ta over. Dersom dette ikke skjer innen et visst tidsrom, utfører bilen en nødstopp. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Avslag for Tesla

Et av de viktigste punktene i forhold til homologeringen har vært avklaring av ansvar ved en ulykke. Tesla søkte også om godkjenning av systemet sitt kalt «Autopilot», men ble avvist i det tyske rettsvesenet med den begrunnelse at det lover mer funksjonalitet enn det leverer.

Mercedes Benz Drive Pilot med nivå tre autonomi lar sjåføren ta hendene fra rattet, samt rette oppmerksomheten mot telefonen, bilskjermen eller andre passasjerer. Det avgjørende punktet juridisk er at personen bak rattet må være forberedt på å overta kjøringen når bilen varsler at den ikke vet hva den skal gjøre.

Hold kontrollen: I Mazda CX-60 skal du kjøre selv.  Under lanseringen var det lite snakk om autonomi.  Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Hold kontrollen: I Mazda CX-60 skal du kjøre selv. Under lanseringen var det lite snakk om autonomi. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Juridisk gråsone

Enkelte produsenter som Volvo og Mazda mener det skaper en potensiell juridisk gråsone, hvor det kan stilles spørsmål ved hvem som er ansvarlig dersom en ulykke inntreffer. Finansavisen Motor fikk nylig muligheten til å prøvekjøre Mazda CX-60 PHEV, og på kvelden var det anledning til å diskutere blant annet selvkjørende biler med Mazda Europe-direktør Christian Schultze.

– Det er tydelig at komfort har vært i søkelyset med Mazda CX-60 PHEV, men nevnte du ikke rekkeviddesystemer for noen?

– Vår oppfatning er at sjåføren til enhver tid har ansvar for å kjøre. Vi har systemer for å hjelpe deg, men du har kontroll og ansvar, svarte Schultze.

Han sa videre at når en person får muligheten til å avlede oppmerksomheten fra faktisk kjøring, vil det alltid ta noen sekunder før vedkommende orienterer seg i trafikkbildet, og det er ofte i situasjoner som krever umiddelbar handling som er delvis autonom. biler. ber deg ta over igjen.

Ta ansvar: Ifølge Volvo vil Volvo ReCharge elektriske SUV komme med autonomi som en abonnementstjeneste, hvor Volvo tar fullt ansvar så lenge bilen kjører seg selv.  Foto: Volvo

Ta ansvar: Ifølge Volvo vil Volvo ReCharge elektriske SUV komme med autonomi som en abonnementstjeneste, hvor Volvo tar fullt ansvar så lenge bilen kjører seg selv. Foto: Volvo

Volvo tar ansvar

Volvo tester for tiden sitt Ride Pilot-system i California, og ifølge en pressemelding planlegger de å tilby systemet som en abonnementstjeneste til kunder som kjøper den neste elektriske SUV-en.

Volvo skriver at navnet «Ride Pilot» indikerer hva kundene kan forvente, nemlig at så lenge bilen kjører seg selv, tar Volvo ansvar for alt. Volvo har bygget selskapets navn på sikkerhet og skriver at de ikke vil lansere systemet før de er sikre på at det er helt trygt for fører og passasjer å slippe rattet.

About the author

admin

Leave a Comment